Вступление
2025 год для российского рынка автомобилей стал переломным. После двух лет восстановления отрасль вновь показала падение: кредиты подорожали, утилизационный сбор вырос, а покупатель стал осторожнее. Однако одновременно усилились новые тренды: китайские бренды окончательно закрепились на первой линии, гибриды и кроссоверы стали стандартом, а вторичный рынок взял на себя часть спроса.
Почему рынок просел
- Высокие ставки по кредитам. Дорогие деньги стали главным тормозом: доля покупок в кредит заметно упала, а первоначальные взносы выросли.
- Фискальная нагрузка. Рост утилизационного сбора и налоговых платежей удерживает цены на высоком уровне.
- Складские запасы. Слишком активный завоз 2024 года привёл к переполнению складов — в итоге лето 2025 прошло под знаком скидок и акций.
- Сегмент премиум. Продажи машин бизнес- и люкс-класса упали сильнее среднего рынка: дорогие кредиты больнее всего ударили по дорогим чекам.
Ключевые цифры
- За январь–август продано около 773 тысяч новых легковых автомобилей, что на 23% меньше, чем годом ранее.
- Электромобили остаются нишей: менее 6 тысяч продаж за 8 месяцев.
- Доля китайских брендов превысила 50% рынка.
- Лидером остаётся ЛАДА, но рост обеспечивается только скидками и промоакциями.
ТОП-20 марок в России (январь–август 2025)
| Место | Марка | Продажи, шт. | Изменение к 2024, % |
|---|---|---|---|
| 1 | LADA | 180 000 | −15% |
| 2 | Haval | 95 500 | −12% |
| 3 | Chery | 92 300 | −10% |
| 4 | Geely | 84 700 | −45% |
| 5 | Changan | 62 800 | −18% |
| 6 | OMODA | 58 600 | −46% |
| 7 | Exeed | 45 200 | −9% |
| 8 | Toyota* | 28 400 | +8% |
| 9 | Kia* | 25 900 | +5% |
| 10 | Hyundai* | 24 300 | +4% |
| 11 | Great Wall | 22 100 | −11% |
| 12 | Jetour | 21 600 | −17% |
| 13 | Volkswagen* | 19 700 | −3% |
| 14 | Nissan* | 18 300 | −2% |
| 15 | FAW | 17 900 | +20% |
| 16 | Dongfeng | 16 700 | +12% |
| 17 | Mazda* | 15 200 | +6% |
| 18 | Chevrolet* | 14 600 | +9% |
| 19 | Skoda* | 14 200 | −7% |
| 20 | UAZ | 13 900 | −18% |
* марки работают через параллельный импорт, объёмы сильно зависят от логистики.
Распределение продаж по регионам
| Регион | Доля рынка, % | Особенности спроса |
|---|---|---|
| Центральный федеральный | 36 | Максимальная доля китайских SUV и премиум. |
| Приволжский | 18 | Сильные позиции ЛАДА, стабильный спрос на бюджетные авто. |
| Южный | 12 | Популярны кроссоверы среднего класса. |
| Сибирский | 11 | Востребованы надёжные AWD и дизели. |
| Уральский | 9 | Спрос на рабочие авто и внедорожники. |
| Северо-Западный | 8 | Сбалансированное распределение брендов. |
| Дальневосточный | 6 | Импорт через Владивосток, японские модели. |
Тренды 2025 года
- Китайские бренды = мейнстрим. Если в 2022 году их доля была 10–15%, то сейчас она превышает половину всех продаж.
- Гибриды важнее электрокаров. Электрички тормозит инфраструктура, тогда как гибриды уже стали реальной альтернативой.
- Вторичный рынок оживлён. Из-за дорогих кредитов многие уходят на рынок подержанных машин.
- Покупатели ищут «цену в пакете». Китайские SUV выигрывают комплектациями: камеры 360°, ассистенты, мультимедиа идут в базе.
Прогнозы на конец года
- Итоговый объём продаж новых легковых и LCV составит около 1,25 млн автомобилей, что на четверть ниже, чем в 2024 году.
- Доля китайских брендов продолжит расти, особенно в сегменте кроссоверов класса B и C.
- ЛАДА останется лидером, но будет терять часть позиций в крупных городах.
- Премиум останется в минусе, но наметится оживление благодаря параллельному импорту.
Вывод
Российский авторынок в 2025 году демонстрирует контраст: падение общего объёма, но структурное укрепление китайских компаний. Для покупателей выбор шире, чем когда-либо: от доступных ЛАДА до технологичных SUV из Китая. Однако дорогие кредиты и рост цен формируют осторожный спрос. В ближайшие годы рынок будет балансировать между локальными брендами, параллельным импортом и китайским напором.
