Общие сведения. Силовой спектр идущих в ногу со временем гидротрансформаторов с КПД не ниже 80% сочиняет 1.6...2, что очевидно недостаточно и вызывает необходимость внедрения дополнительно мех-ских коробок передач с числом ступеней 3...10.

Классификация коробок передач гидромеханических трансмиссий проводится: по типу редукторной доли(вальная, планетарная либо сочетанная); по числу ступеней свободы(с 2-мя либо 3-мя ступенями свободы); по числу потоков, передающих мощность через ГМП(однопоточная, двухпоточная либо многопоточная).

Обширно используются, необыкновенно на грузовых карах, ГМП с поочередным соединением отдельных узлов: блокируемого гидротрансформатора, сцепления и обыкновенной коробки передач. Такового типа ГМП получили заглавие ГСК(по первым буквам заглавий узлов, входящих в ее состав).

В ГМП легковых каров используются необыкновенно планетарные коробки передач, а в грузовых карах наряду с планетарными обширно представлены и вальные передачи.

В планетарных коробках передача мощности исполняется сразу несколькими потоками в согласовании с числом сателлитов, что содействует понижению нагруженности зубчатых колес и убавлению размеров и материалоемкости передачи. Неимение радиальных нагрузок упрощает конструкцию опор центральных валов, а размещение зубчатых устройств снутри фрикционных устройств обеспечивает компактность и малый продольный размер передачи. Внедрение указанных превосходств планетарных передач позволило в более абсолютных конструкциях понизить удельную массу ГМП практически в два раза по сопоставлению с вальными.

Такие недочеты планетарных коробок передачи, как завышенные сложность и стоимость производства зубчатых устройств, соосное размещение входного и выходного валов, увеличенный продольный размер при великом числе передач(наиболее 4), привели к необходимости разработки вальных коробок передач, применяемых на грузовых карах и автобусах.

Кинематические схемы коробок передач. Бальные коробки передач выполняются с соосным и несоосным расположением входного и выходного валов. Так как многодисковые муфты имеют великий осевой размер, исполнение соосной вальной коробки по классической схеме, применяемой в коробках передач мех-ских трансмиссий, даже при маленьком числе передач приводит к увеличению продольного размера передачи, понижению жесткости валов и усложнению технологии исполнения каналов управления фрикционными муфтами. Отмеченные недочеты изъясняют рвение располагать на одном валу не наиболее 2-ух муфт.

Величайшую технологическую преемственность с соосными коробками передач мех-ских трансмиссий имеет передача, схема которой показана на рис. 4.4, а,(число передач 2+1). Обе фрикционные муфты расположены в общем корпусе на входном валу. Такое размещение дозволяет применять муфты малых размеров, так как передаваемый ними вращающий момент в этом случае является минимальным. Зубчатая муфта при движении вперед непрерывно находится в левом положении. На понижающей передаче включена муфта на высшей(прямой). Для включения передачи заднего хода нужно переключить зубчатую муфту в правое положение и включить фрикционную муфту. Таковым образом, коробка передач имеет разное число ступеней свободы: на понижающей передаче и передаче заднего хода — две; на прямой — одну.

Увеличение числа ступеней в соосных вальных коробках передач достигается применением нескольких промежных валов с расположением на их не наиболее 2-ух фрикционных муфт. Внедрение этого принципа в новейшей ГМП для городских автобусов позволило прирастить число передач до 4(3+1). Эта передача может применяться как в соосном, так и несоосном вариантах. При 3-х промежных валах можнож получить число передач 5+1. Обе осмотренные схемы, владеющие 2-мя ступенями свободы, имеют общий недочет — неимение прямой передачи.

Несоосные вальные коробки передач также могут выполняться с 2-мя ступенями свободы. На рис. 4.4, грам показана схема 3-ступенчатой передачи, устанавливаемой на автомобилях-самосвалах особо великий грузоподъемности. Она различается простотой, но не дозволяет получать великое передаточное число низшей передачи и передачи заднего хода, так как передаточное число пары зубчатых колес по условиям прочности не обязано быть больше 3-х. При числе передач наиболее 4 несоосные вальные коробки передач выполняются, как верховодило, с 3-мя ступенями свободы. В этом случае передача в принципе представляет сочетание 2-ух поочередно соединенных несоосных коробок передач с 2-мя ступенями свободы, сделанных в общем картере. В таковых передачах выходной вал первой условной коробки является входным валом 2-ой условной коробки. Общее вероятное число передач при этом одинаково творению чисел передач в обеих условных коробках передач, а число фрикционных муфт — сумме этих чисел, в то время как для схем с 2-мя ступенями свободы число передач одинаково числу муфт. Сиим разъясняется убавление числа частей управления в передачах с 3-мя ступенями свободы по сопоставлению с передачами, имеющими две ступени свободы при схожем числе передач. К образцу, коробка передач с 3-мя ступенями свободы и числом передач 6+2 может быть получена в 2-ух вариантах.

Редуктор планетарной коробки передач представляет собой сочетание нескольких обычных трехзвенных зубчатых дифференциальных устройств. В планетарных ГМП более нередко используются механизмы типов А и D, веско реже — механизмы типов В, С и Е.

Так же как и вальные, планетарные коробки передач выполняются по схемам с 2-мя и 3-мя ступенями свободы. В передачах с 2-мя ступенями свободы применяется одна фрикционная муфта, блокирующая звенья всех планетарных устройств, что обеспечивает прямую передачу. Другие фрикционные устройства являются тормозными и выполняются в виде многодисковых муфт с неподвижным корпусом либо в виде ленточных тормозов, применяемых в главном в ГМП легковых каров.

В коробке передач легкового кара использованы два однорядных дифференциальных механизма типа А. Понижающая передача, и передача заднего хода врубаются соответственно с поддержкою ленточных тормозов.

Высшая(ровная)передача достигается включением муфты. Таковым образом, число передач сочиняет 2+1. В данной передаче также используются механизмы типа А и ленточные тормоза. Схема коробки передач, предназначенной для каров высочайшей проходимости, служит образцом внедрения двухрядного дифференциального механизма типа D, который обширно употребляется также и в ГМП легковых каров(число передач 3+1).

Большая часть идущих в ногу со временем планетарных ГМП легковых и грузовых каров выполняется по схемам с 3-мя ступенями свободы. Обширное распространение получили коробки передач с 2-мя фрикционными муфтами на входе, что дозволяет подводить мощность мотора к разным звеньям дифференциального механизма.

В итоге возрастает число вариантов применения 1-го и того же планетарного механизма и, следовательно, число передач. При этом на каждой понижающей передаче врубается тормоз и одна из муфт. Ровная передача достигается одновременным включением обеих фрикционных муфт.

Сопоставление схем 5-ступенчатых коробок передач с подобной по числу передач схемой указывает, что при схожем числе фрикционных устройств схема с 3-мя ступенями свободы имеет на один дифференциальный механизм меньше. По схеме с 3-мя ступенями свободы и с применением дифференциальных устройств типа D выполнены коробки передач легковых каров.

Иной вариант построения принципиальной схемы планетарной коробки передач с 3-мя ступенями свободы представляет собой последовательное соединение 2-ух условных коробок, любая из которых имеет по две ступени свободы. В этих схемах выходной вал первой условной коробки является входным для 2-ой на всех передачах. Необыкновенностью схемы является то, что 1-ая и 2-ая условные коробки передач соединены не одним валом, а 2-мя, один из которых выполнен пустотелым.

Двухпоточная ГМП предназначена для городских автобусов. Дифференциальный механизм, установленный перед гидротрансформатором, употребляется для разделения мощности мотора на два потока. Суммирование потоков исполняется на входном валу коробки передач, с которым турбина гидротрансформатора соединяется с поддержкою муфты вольного хода. При включении тормоза ГМП преобразуется в чисто механическую передачу.

В двухпоточной передаче для разделения потока мощности применяется однорядный дифференциал, установленный перед гидротрансформатором. Внедрение в ГМП гидротрансформатора обратного хода дозволяет получить направление вращения турбины, совпадающее с направлением входного и выходного валов передачи.

-Разговаривают, изобрели безусловно надежную противозачаточную таблетку. Очень поздно. Лучше бы она была косточкой в яблоке, которое змей предложил Еве.(Станислав Ежи Лец)